汉堡港

  汉堡港,德国最大的港口,有“德国迈向世界的门户”之称,是欧洲仅次于鹿特丹港的第2大港,也是世界着名的港口之一。位于53°33′n、9°58′e,易北河下游距北海入海口处约121km的汉堡市,是一河口港,属海港范畴。

基本资料

  中文名称: 汉堡  英文名称: hamburg  州: 欧洲
  航线: 北欧
  国家: 德国  港口代码: deham  港口缩写: hxv  港口性质:河港、自由港、基本港(c、m)  经纬度: 53°33'0“n,9°51'0”e  时区: -1:00  锚地: 53-59-30n 08-09-42e

发展简况

  汉堡港始建于13世纪。1884年开始建立易北河左岸港区。
  1937年4月,将各自独立的汉堡港、阿尔通纳港、哈尔堡港、威廉斯堡港等统称为汉堡港。
  第二次世界大战后,恢复并进行大规模扩建、改建。港口陆域面积101km2,港口水域面积40km2。
  汉堡港是德国联系西欧、斯堪的纳维亚地区和世界贸易的重要中心,进口的货物包括:煤、油、矿石、粮、棉花、糖、水果、茶、鱼、木材等,出口的货物主要有水泥、盐、焦炭、钢铁等。件杂货的集装箱化率比较高,达到70%以上。件杂货和包装货的量几乎占总的装卸货量的一半。
  汉堡港也是世界上建立比较早的、着名的自由港之一。商品在自由港区内存放、转运国外或再出口,可不缴纳关税,在自由港区内可对商品作再加工,但如为了国内消费而运出自由港区则必须交纳关税。
  2000年,全港完成集装箱吞吐量420万teu,比1999年增长12%,列世界集装箱吞吐量排名第9位。

自然条件

  属温带海洋性气候,全年多偏西风,温和湿润,冬雨较多,年平均气温最低1月份为零下4摄氏度,最高7月份为20摄氏度。全年平均降雨量约800mm。平均潮差2.8m。从北海进入易北河航道的船舶或反向行驶的船舶应根据船舶吃水、船长和船宽的不同,决定是否需候潮进港。航道水深16m,10万t级船舶可直接进港,更大吨位船舶可利用潮差乘潮进港。

港区设施

  港口有主要的港池25个,各类码头分布于港池内。

·集装箱码头

  泊位长10176m,泊位44个,水深9.4m~14.0m不等,堆场面积282.17hm2,货棚面积28.73hm2,并配有各类不同起重量的集装箱专用装卸机械和运输机械。汉堡港共有五大型集装箱码头:
  1.altenwerde:集装箱码头(cta)
  cta是汉堡港全新的先进集装箱码头,它是由汉堡港最大的码头经营者“汉堡港口和仓储有限公司”(hhla ),与总部设在汉堡的“赫伯劳埃德航运公司”合作经营的。第一期工程2002年开始,由hhla投资2亿4千万欧元,现已完成。该期工程有9台超巴拿马型集装箱桥吊,装卸能力为年110万个teu。第二期工程于2003年开始,投资为1亿3千万欧元,将增加11个码头堆场(使总数达22个),4台桥吊、22台drmg(双小车式龙门吊),并建设3号和4号泊位,这将使岸线增加600米。cta自动化程度高,号称是当今世界设施最先进的集装箱装卸码头。它采用了最先进的装卸设备和货物管理系统,具有高效的装卸能力,所有作业均符合最新的国际安全规范。码头上使用的自动装卸桥是由中国上海振华港机公司生产和安装的。码头上采用的无人自动导向车既提高了装卸效率,又压低了运营成本。火车、卡车和支线集装箱船都可以安全、快捷地运进和运出集装箱,大大缩短了航运公司的船期。码头货物系统和海关系统结成一体,通关快速简便。这使cta成为汉堡港第一个在自由港区之外,但却以自由港区形式运作的码头。cta码头的年吞吐能力现在已经达到200万标准集装箱,它可以接纳世界最大集装箱船。
  2.burchardkai集装箱码头
  burchardkai集装箱码头也是由hhla公司经营的,2003年的吞吐量达234万teu。该码头占地面积160公顷,有6.8万平方米的仓库,拆箱、装箱、堆存和配送等服务一应俱全,有众多的支线船舶网络,每年有4200艘次的支线船舶挂靠。burchardkai集装箱码头采用了先进的作业技术,它的电脑集装箱配载和堆存控制系统,能准确地确定每个集装箱的位置、箱内货物、目的地的信息,因此装船计划可事先制定。集装箱可按它们的目的港、重量、危险品等级进行区分,在船舶抵达前14天就可确定箱位等候装船。
  3. eurogate集装箱码头
  eurogate集装箱码头是由欧洲最大的码头和运输集团eurogate经营的。码头的装卸能力为160万teu,但2003年吞吐量达205万teu,比上一年增长18.5%。该码头占地110万平方米,岸线总长2100米,水深15.1米,有13台桥吊和85台跨运车,码头作业效率高。
  4. tollerort集装箱码头
  tollerort集装箱码头为hhla经营的3个集装箱码头中最小的一个,但增长速度却是最快的,2003年的吞吐量为66万teu。现在随着附近港池的填埋和扩建,岸线增加到995米,可接纳最大的集装箱船,码头区域为34.5万平方米,这可使它的作业能力从目前72万teu在今后几年增加到200万teu。新购的28台跨运车 已投入使用,还新增了3台超巴拿马型桥吊,使总数达到7台。
  5.联合集装箱码头( the unikai container terminal )
  联合集装箱码头占地 16.5 公顷,码头线长 613 米,拥有 5 台 35 - 50 吨负荷的桥吊,年吞吐能力是 26 万标准箱。码头拥有先进的集装箱跟踪系统,工作效率极高。
  整个码头的操作都是通过控制系统实时监控的,从2000年起码头就使用了无线数据传输系统,来控制堆场上和船上的集装箱作业。

·多用途码头

  (1) buss hansa 码头:码头线长 850 米,泊位水深 12 米,码头占地 20 万平方米。此外,拥有室内仓库 38,500 平方米,码头门机 2 台,最大负荷 45 吨的吊车 8 台,移动吊车 1 台,可以提供年 18 万标准箱能力的集装箱装卸服务。
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  (2) dradenau 码头:码头线长 355 米,泊位水深 11.6 米,码头占地 17 万平方米,码头吊车 1 台,仓库 48,000 平方米,年吞吐能力 5 万标准箱。
  (3)水果中心码头:码头线长 830 米,泊位最大吃水 12 米,码头占地 17 公顷,仓库 68,000 平方米,包括冷藏箱和冷藏托盘在内的年吞吐能力为 25,000 标准箱。拥有龙门吊车 1 台,码头吊车 6 台,堆高机 8 台和托盘装运车 2 台。
  (4) swaldkai 多用途码头:占地30公顷,码头线长820米,泊位最大水深11.6米,仓库 30,000 平方米,年吞吐能力为 2 万标准箱。
  (5)西南码头( sud-west terminal ):占地 24 公顷,码头线长 1,500 米,泊位最大水深 13 米,码头吊车 19 台,仓库 70,000 平方米,年吞吐能力为 2 万标准箱。
  (6)华尔曼码头( wallmann terminal ):占地 13 公顷,码头线长 640 米,泊位最大水深 13 米,码头吊车 6 台,仓库 60,000 平方米,年吞吐能力为 3 万标准箱和杂货 100 万吨。

·其他码头

  (1)林木专用码头 4 座。泊位水深大多在 10 米以上,码头线在 310 米至 850 米,占地在 1.5 万平米至 20 万平米不等。
  (2)矿砂专用码头 3 座。码头线从 300 米到 760 米,占地 12 万平米到 35 万平米,每座码头的日均卸货量在 1.6 万吨至 7 万吨。
  (3)油轮码头 5 座,主要泊位21个,最大水深10.6m~13.2m……
  (4)若干座危险品专用码头、液化气专用码头、客轮码头、滚装船码头、轮渡码头等等。

·仓储堆场

  码头上露天货场为82万平方米,货棚为105万平方米,油库总量达380万吨,粮仓容量为74万吨。装卸机械及能力:装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。在欧罗巴集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥,负荷80吨,吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m,向内可伸展23.5m,在起重高度31m时,起吊负荷为68吨。

·机械设备

  装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。在欧罗已集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥,负荷80吨,吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m,向内可伸展23.5m,在起重高度31m时,起吊负荷为68吨,码头上露夭货场为82万平方米,货棚为105万平方米(另有12万m2可调节温度的),油库总量达380万吨,粮仓容量为74万吨。在易北河的大船错地水深达36m,可泊特大型的油船。汉堡港有近300条航线通向世界五大洲,与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1 .8万艘以上,铁路线遍及所有码头,车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧洲重要的中转港,具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是世界最大的自由港,大多数中转货物都经过自由港,在16km‘的范围内提供了世界上最大的免税区域,其中仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米。海关对报关的货物均不作检查,也不征收关税,只有在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货物进入汉堡自由港区后,不用提货,货主即可降低价格与客户洽谈生意。在自由港区内货物的堆存期没有规定,只要按要求支付堆存贫和装卸费即可,本港主要进口货物为煤、木材、矿石、原油、棉花、粮谷、水果及杂货等,出口货物主要有焦炭、水泥、钢铁、机器及零件,车辆、电气用品、石油及化工品等。该港对船舶的特检、一般修理、临时修理、坞修均可解决。有21个浮船坞,升举能力达13万载重吨,干船坞最大可容纳32万载重吨的船舶。

汉堡自由港

  谈到汉堡港不能不提及它的自由港。汉堡港的自由港共有面积16平方公里,是四周有围栏的封闭式港区。汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境,它是德意志联邦共和国的一部分,所以德国法律在自由港内适用,而且它属于欧盟关区。但是,根据欧洲共同体海关规则,进入汉堡自由港的第三方货物不能被视为已进入共同体的区。
  汉堡自由港共有仓储堆栈100多万平方米。进入汉堡自由港的货物无需报关,海关不作检查,也不征收关税,这些货物可储存在自由港内,只是在货物离开自由港区进入德国/欧盟时才进行海关检查和征税,这样对货主就有很大的吸引力。在汉堡自由港区内货物可任意进行加工和交易而不需缴纳增值税。这就吸引了许多公司在汉堡自由港区内开展各种货物,特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理、刷啧等作业。为了在货物抵达目的地国家时不再办理报关手续,货物代理可在汉堡作为入境港使用edi通讯方式办理欧盟的海关手续。一旦由海陆路到达汉堡的货物完成欧盟报关后,它们就可以从汉堡运至目的地国家,而无须在最后目的地再办理报关。然而最近几年,欧盟其他国家对汉堡自由港的存在颇有微词,认为这不符合欧盟各港之间的公平竞争原则。

·管理体制

  汉堡港的管理机构也是独特的,至今汉堡港还没有设立港务局。汉堡是联邦德国的一个直辖市,也是一个州。汉堡州有自己的议会和政府,负责汉堡州的事务。汉堡港的日常管理则是由汉堡州的经济和劳工事务部负责的,主要职能包括:
  1.制定港口的法律框架,确定港口活动的方向;
  2.管理港口土地,规划并建设基础设施,租赁给经营者;
  3.建设和维护港界范围内的港口基础设施,疏浚港池和港内航道;
  4.制定港内交通规则,对进出港和靠泊码头、锚地的船舶以及装卸作业进行安全管理监督(包括港区消防);
  5.引领进出港船舶;
  6.掌握在港与进出港口船舶的动态;
  7.征收港口使费。
  汉堡州政府规定了港区的水域范围,规定在港区可进行的活动。港区土地和水域归州政府所有,由州政府负责总体规划,土地或建有基础设施的土地由州政府出租,租期一般为30年。土地只能出租,不能出售。州政府控制着土地,按需要规划使用。规划范围内属私人财产的土地可以出卖,但政府有优先受让权。州政府还严格规定港内可作业的货种和禁止作业的货种,确定港内经济活动的法则,如允许港口内相互竞争等。政府负责基础设施包括港区内公共交通设施的建设。汉堡港的所有作业都是由私人公司商业运作的,这些经营者从汉堡州政府租用土地,负责所有上部设施的投资,包括起重机、集装箱桥吊、跨运车等机械设备,码头的面层及仓库、堆栈、办公楼、铁路支线、道路等其他设施。码头租用者要同时向政府支付两笔租金,即土地租用费和码头岸壁租用费。州政府还制定了港口土地租金、岸壁租金、港口使费、引航费等标准。
  汉堡港的上述各项职能分散在州政府的各个部门内,但主要是由“经济和劳工事务部”为主,具体由该部的“港口、服务和经济基础设施局”负责。汉堡港的所有基础设施建设和维修费用由州政府支付,每年用于港口的预算由议会批准。港口收入包括各种使费、租费和税金全部进州政府的财政。汉堡港2年前就计划成立汉堡港务局,但由于各部门的利益及有关人员要从政府公务员转制成公司职员,因此遇到了许多阻力。据称,经过一段时间的艰难工作,汉堡港务局有望在今年正式成立。这将是一个按私人公司的方式组织起来、把原来分散在州政府各个部门内的职能集中起来的机构。新的港务局将不是一个政府部门,而是由汉堡州政府控股的、以私人方式运作的、向港区运作的所有公司提供更好服务的公司。
  汉堡港是一个鼓励港内不同公司相互竞争的港口,无论是码头集装箱或其他货种的装卸公司,还是货运代理或是提供各种服务的其他公司都是相互竞争的。在所有公司中hhla是最大的,它是由汉堡州政府100%控股,但按私人方式运作,因而在汉堡港扮演着举足轻重的角色,汉堡州政府也以此来调节汉堡港的经营活动。汉堡港的对外交往、推介、参加国际会议和展览等由“汉堡港口营销协会”负责。

·汉堡港口营销协会

  汉堡港的所有大小码头经营者、货运代理公司、理货公司、港口数据信息公司等与港口有关的公司均为“汉堡港口营销协会”的会员。“汉堡港口营销协会”的经费50%来自汉堡州政府,50%来自会员所缴纳的会费。 “汉堡港口营销协会”对外代表整个汉堡港,它不只是为某个会员服务。向世界各地的客户介绍和推销汉堡港则是“汉堡港口营销协会’,的职能。”汉堡港口营销协会“有以下主要功能:
  —向外部客户介绍汉堡港,使他们了解汉堡港能提供的各种服务;
  —开发和实施各类宣传和新闻活动;
  —收集和分析市场发展趋势和竞争港口的信息,并以此制定市场战略;
  —与有关部门一起制定完善的经济腹地交通以及物流方案和项目;
  —负责汉堡港的所有公共关系事务,例如出版定期刊物和杂志及港口网站;
  —代表汉堡港出席国际展览会和会议、安排国外代表团的参观访问等;
  —研究并向世界各地有关方提供详细、公正的信息。
  “汉堡港口营销协会”,是汉堡港客户的联络点,它能全方位地提供港口服务的各类信息。“汉堡港口营销协会”的代表每年要访问世界各地的大约3000家的客户,组织讨论会、研讨会、港口介绍、展览会,发布汉堡港最新发展消息。此外,每年还接待约2000名的来访者。协会在慕尼黑、杜塞尔多夫、德累斯顿、维也纳布拉格、华沙、圣彼得堡、新加坡、香港、上海、汉城和纽约都有办事处,形成了一个全国乃至世界的营销网络。

管理经验

万达

·主题鲜明的成本管理

  汉堡港口成本管理上有两个鲜明特色的措施。一是“成本点”分析,二是对各部门进行“消耗”与“效益”对比的“贡献”考核法。
  “成本点”分析法,是将企业内消耗成本的地方一一列出,每个有消耗的地方或部门称为一个“成本点”。消耗包括工资、物料等的消耗,通过对单个“成本点”支出与收入的分析,通过纵向的对比,找出哪些是不合理不必要的开支,甚至可以判断该点是否有存在的必要。
  汉堡港港埠及货栈公司在公司内共列出个这样的“成本点”,每月进行一次分析、监控,对每个点成本的上升或是下降都要找出原因,从而判断该点成本的合理性。
  通过“成本点”的设置及该点的成本分析还可以清晰地反映出整个企业的支出情况及机构设置的合理性,从而给公司的成本管理提供了一个有效的手段。汉堡港埠及货栈公司的业绩考评办法更是独出心裁。业绩考评是每月对企业内所有部门的业绩与该部门消耗进行对比,如果成绩大于消耗,该部门当月的业绩为正值,如果成绩小于消耗,则业绩为负值,说明该部门当月是一个纯消耗部门。成绩可以是一个部门直接为企业创造的效益或完成的任务、有效工作量的折算值。消耗是企业为该部门支付的工资、福利及该部门的物资消耗。
  通过对业绩的考评,一是可以为及时平衡各部门的工作提供一个准确的依据二是可以促进各部门的工作积极性。公司可以据此对一些工作任务不足、业绩为负数的部门进行调整,从而降低公司的成本开支。

·灵活有效的用工制度

  目前港口企业总成本中,工资成本占以上。因此合理地利用调配劳动力是降低生产成本的一个重要手段。汉堡港的先进经验是:网站地图
  1.租用劳动力
       在汉堡港有一种受当地政府资助、独立经营的公司,称为“劳动合作社”。这种公司雇佣了有各种技能的工人,专门为码头提供临时劳动力。通过这种方式可以有效减轻码头对劳动力需求的压力,又不至于使码头背上沉重负担。另外,在汉堡还有各种各样的为装卸公司提供劳务的公司,如专门解缆系缆的公司、绑扎公司等等。因此,汉堡港各装卸公司固定雇佣的职工都不多,从而大大降低了工资成本。
  2.合理调配公司的劳动力
       在汉堡港为使劳动力达到满负荷工作,采取了使劳动力在公司内各码头合理统一流动的安排。各码头向调度中心提出申请,由调度中心统一安排公司内的劳动力,如不够再租用公司外的劳动力。这种做法使得公司内每一个劳动力得到最充分利用。
  3.重视提高劳动力的素质
       汉堡港一是积极对劳动力进行培训,每一个工人都需要严格培训并考试合格才能上岗二是鼓励职工学技术,每个人都可申请带薪脱产上港口学校学技术。鼓励工人考等级,工资随等级的上升而大幅上升。汉堡港的这些鼓励政策刺激了工人学技术的热情。

·务实的设备管理

  汉堡港设备管理在如下三个方面做得较有特色:
  1.集中管理
       公司内所有设备属技术处统管。所有的维护、修理都由技术处来负责。各码头只管使用,这样码头就能集中精力抓生产,而技术处可发挥自身的专业优势和一定的“规模”优势维修好设备,保证各码头的使用。
       2.让经济杠杆发挥作用
       在汉堡港埠及货栈公司所有设备都是属于技术处的,各码头需要向技术处租用设备。各码头按设备的工作台时付给技术处租费而技术处则负责保诅预马头对设备的使用台次的要求,如达不到,则要由技术处向码头支付罚金。这样设各的保用方与使用方就达成了一种简单的经济协定。通过这一协定既考核了技术处的工作,又考核了码头生产经营的效益。
       3.采用实用的维修体制。
       就是定时检查保养,按需修理更换。定时检查保养分小时、小时、小时检查项目。所有检查项目都列成表格输入电脑,检查时运用各种仪器及检测设备,避免了人为的疏忽和对设备盲目分解而造成不必要的损失。这套维修体制的特点在于有严格的规定和参照标准,便于操作,因此设备维修比较规范,效果也较好。

发展规划

  汉堡市政府2005年年初批准了一项“港口发展规划”和“特殊港口投资计划”。
  “港口发展规划”阐述了汉堡港面临的形势和机遇,并据此列出了发展的重点。根据预测,至2015年汉堡港的货物吞吐量将增加一倍,达到2.22亿吨,集装箱量将从目前的700万teu增加到2009年的1200万teu和2015年的1800万teu。
  —新建5个大型船舶泊位和1个支线船泊位,以增加集装箱装卸能力;
  —扩建水路、公路和铁路交通设施;
  —开发新的物流园区。
  根据“港口投资计划”,汉堡州政府另追加2.624亿欧元,用于港口基础设施建设。
  随着世界船舶大型化的趋势,汉堡港还加大了航道整治的为度汉堡港来说,能否接纳责型集装箱船舶是今后顺利发展的关键。1999年完成的航道整治,使汉堡港能够接纳吃水13.5米、装载约4500teu的集装箱船舶。因此,除非开发易北河下游和河外地区以满足集装箱航运的需求,否则汉堡港将来的竞争地位将受到质疑。汉堡州政府已向联邦交通、建设和住宅部申请进一步整治易北河下游和以外的航道,以使吃水14.5米的集装箱船在满载的情况下能进出汉堡港。